(1) Najczęstszym środowiskiem uszkodzeń wału silnika jest: wygięcie wału, zużycie czopów, pęknięcia wału, złamania przedłużenia wału itp. Uzwojenie wału można znaleźć na tokarce ze wskaźnikiem zegarowym. Gdy uzwojenie wału nie przekracza 0,2 mm nie ma potrzeby go poprawiać. Gdy uzwojenie nie jest duże, czop można lekko naostrzyć. Jeśli meandrowanie jest duże, można je skorygować prasą śrubową lub skalibrować na tokarce z dźwignią. Jeśli meandrowanie jest zbyt duże, wał należy wygrzać w kuźni, skorygować maszyną kuźniczą, a następnie obrobić tokarką lub szlifierką cylindryczną na przedłużeniu wału i czopie
(2) Gdy rowek wpustowy jest zużyty, można najpierw zastosować spawanie elektryczne, usunąć żużel i ponownie wyfrezować rowek wpustowy na tokarce. Gdy rowek nie jest zużyty można też ratować się trikiem poszerzenia rowka, ale szerokość poszerzenia nie powinna być większa niż 15 szerokości rowka zwykłego, a wpust powinien też reagować na wymianę. Jeśli rowek wpustowy nie może zostać poszerzony, wał można obrócić pod kątem i wyfrezować inny rowek wpustowy;
(3) W przypadku wału silnika łożyska ślizgowego, gdy czop jest lekko zużyty, można go obrobić na szlifierce lub tokarce i lekko przyciąć, ale redukcja czopa nie może przekroczyć pierwotnej średnicy {{1} }, a łożysko ślizgowe również należy wymienić;
(4) W przypadku pęknięć lub pęknięć wałów wymień je na nowe. Mały wał silnika jest zwykle wykonany ze stali 35 lub stali 45. W przypadku wałów dużych i średnich silników, w przeszłości przy przygotowywaniu nowych wałów, skład chemiczny i funkcja maszyny starego wału powinny być analizowane przez laboratorium fizyko-chemiczne w celu określenia znaku towarowego stali.